苏伊士运河为何堵塞?无缝橡胶平皮带厂家为你解惑

2021-04-05 12:00:23

  苏伊士运河在世界贸易中有着举重轻重的地理位置,苏伊士运河是一条海平面的水道,沟通地中海与红海,提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一,也是是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。根据苏伊士运河管理局的数据,约12%的世界贸易通过运河运输。2020年通过该运河的船舶接近1.9万艘,平均每天约50艘。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。2021年3月23日,一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船当日在苏伊士运河新航道搁浅,造成航道拥堵。专业机构估计,运河每堵塞一天,给埃及方面造成的损失约为1200万至1400万美元,每天被封堵在航道两端的船只,其装载货物总值高达81亿美元。更有保险公司报告指出,每堵一天,就会给全球贸易造成60-100亿美元的损失!

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  无缝橡胶平皮带厂家表示:既然这条航道如此重要,又这么怕堵塞,为什么不去拓宽、挖深呢?其实苏伊士运河通航151年来一直在拓宽、挖深、改造。但现实是,每次改造的结果,都反倒大幅增加了发生堵塞的危险。Why?

船东、承运商方面,第三次中东战争导致运河中断8年之久。1975年运河通航后,则试图用“顶格船”,即大到刚好能勉强通过苏伊士运河的“怪兽船”,来尽可能压低运输成本。 这样一来,当运河每次改造并因此提高“放行”尺度,船东、承运商就会相应量身定制新款放大号的“顶格船”。 由此导致,运河改造得越宽、越深,穿梭其间的“顶格船”尺寸重量和载重也越“夸张”,搁浅、堵塞的风险也随之加大。另一方面,自运河“国有化”后,埃及政府和SCA方面一直将其视作“摇钱树”。

“阿拉伯之春”后,埃及总统塞西把“新苏伊士运河”工程当成“国之根本”,不仅在经济艰难之际拍出80亿欧元总经费,更把原定3年的工期强行缩短为1年,其目的自然是“早日见钱”。 这种“急脾气”,不仅让工程质量和配套存在各种漏洞和“缩水”之处——原本专家主张的“全程双向航道”就被放弃了,导致这次“专堵单航道区间”的尴尬。

而且在经济利益驱使下,运河管理方往往对“超标”船只高抬贵手,只要钱到位,“准入尺度”便宛如弹簧。如按照设计,20000TEU的集装箱船应在入口港卸掉2000个TEU,交由过驳船或过驳铁路转运至出口港再重新装回货轮,但实际上这条规则形同虚设。 事发后,有船员指出,很多明明吃水“过线”的矿石船、散货船,在交足费用、用“理论吃水”顶缸后,居然也被放行,“此次‘大堵车’固然是偶发,但隐患一直存在,出事也只是个时间问题”。


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  无缝橡胶平皮带厂家表示“国有国法,家有家规”,不论大小,都必须有自身的法规,才能有所遵循。在各个领域的市场治理中,都应该遵循该有的规则。在我们日常的无缝橡胶平皮带生产中,也有一些厂家以经济利益为主,采用各种手段降低橡胶的含量,这严重影响了无缝橡胶平皮带的耐磨性,如采用回收过来的废弃轮胎旧料进行加工制作,虽然外观看起来一样,但是里面的成分和加工成型后的稳定性就会不一样,直接影响了皮带的寿命。

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